关，那水车入水深度等于水车半径多少时，水力利用最高？

　　水车形制简单，就一种圆形，桨叶则就复杂了。

　　要想测试最佳入水深度，得先统一桨叶，得先找到最佳的桨叶外形才行。

　　在水车系统中，除了水的因素，第二个因素，是水车。

　　那，水车本身对效率影响因素，会有哪些？

　　不知道，不妨分析所有因素。

　　一架水车，其本身的所有变量有，水车材质，水车大小，水车厚薄，水车轮轴，水车支撑辐条。大抵这些。

　　于材质，越轻的材质转的越快。

　　于水车大小，水车越大效率越高还是越小效率越高，不知，但除效率，有另一个不得不考虑的因素——制造难度。越大的水车需要的木头越长，水车过大的时候，就不得不使用大量的隼接结构，在水车的整个木加工过程中，隼接过程无疑最是费时费力。所以，从生产难度和制作效率来考量，水车不是越大越好，也不是小了好，而是能兼顾制作效率和水力利用效率两点的最好。

　　于水车厚薄，水车厚薄跟效率有何关系，不能知。

　　于水车轮轴，水车轮轴跟普通车辆轮轴是一个东西，提高轮轴效率的方法是，轮轴里涂上一点油降低摩擦力，或者是，变滑动摩擦为滚动摩擦，（钢珠轴承……）李孟羲脑海中突然想起了一个极其重要的部件。

　　古代的车辆，是一根木头硬磨的，是没有滚动轴承的。

　　车轮的行驶过程中，车轮与地面是一个摩擦力，车轮与车轴又是一个摩擦力。

　　李孟羲依稀记得，一般情况下，滑动摩擦力是滚动摩擦力的三倍。

　　三倍摩擦力意味着，如果把木头车轴换成钢珠轴承，那不需要增加其他任何改进，不需要增添任何动力，直接就可使车辆运载力提升三倍。

　　没有钢珠轴承，一个人拉着木轴车辆，他只能拉三百斤，而只需要换个钢珠轴承，直接能拉的动至少一倍于此的重物。

　　做以分析，人拉车的力量，所受到的阻力有两个，一个是，车轮与地面的摩擦力，一个是车轮与车轴的摩擦力。

　　滚珠轴承能直接使其中一个摩擦力缩小三倍，使车整体的摩擦力锐减，也从而使得同样的力量，人可以拉的动更重的车。这就好比，在冰面上人能把极重的物品给推动，这是一样的道理。

　　从这一点，轴承是车辆最重要的部件。

　　小小一个轴承，其作用不亚于马鞍马蹬之于马匹的作用。

　　轴承虽小，可小小一个轴承，可使任何一个车辆的运载力平添三倍，这可是三倍！

　　李孟羲突然就意识到了，钢珠轴承乃是神器。滚珠轴承似乎也并不难造，农村的架子车，似乎就是一个槽里边加上几个大钢珠，因为结构简单粗糙，时不时总有钢珠会掉出来。

　　彷照农村的滚珠轴承，制造难度只在

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