航班中，有些航班是需要重点保障。这些重点保障的航班原因各异，不过唯一的共同点就是需要优先保证此类航班准时准点，不然出产生较大的影响。有些重点保障的航班要是延误或者取消过多会影响航空公司的评级，因此，此类航班的准时准点是极为重要的。

　　为此，在找不到足够的副驾驶情况下，舍小为大，只能暂时抓机长去顶替副驾驶飞航班，也就是进行一定量的双机长超配运行。

　　在大部分普通航班中双一副运行都已经算是超配了，是被明令禁止的。若是无特殊理由，计划室敢这么排计划，或者调度敢这么调整计划，那十成十是要受到处罚的。

　　因为此类超配运行就是明摆着浪费公司的钱，对于浪费公司钱的问题，资本家们从来都是忍受不了的。

　　可如果说双一副运行已经算是超配，那双机长运行就是奢华了。除了某些极个别的特殊航线还有涉及到重点人员的时候，才会出现双机长执行航班的情况。其余时候，双机长基本不会出现。

　　机长的人工费太贵了，多一个就要额外支出一笔相当可观的酬劳，这比多一个一副还要要命。

　　在星游航空的重点保障航班中，大部分是没必要使用双机长的。可是，为了能保证这些重点保障航班准时起飞，其中几乎八到九成的航班采用了双机长运行，这次公司算是大出血了。

　　而且，由于机长大多飞行任务都挺满，休息期卡得很紧，能够在满足休息期的情况下还能配合抓飞的很少。最后没办法，调度只能抓那些相对不那么重要或者上座率较低的航班的机长过来。

　　像徐显的情况，明显就是属于此类。他的机长早前就被抓去飞重点保障航班了。而调度为了人员调配的事情忙得焦头烂额，哪里还管得了徐显啊。

　　“我已经紧急联系市场部，让他们发一份今天航班取消成本的排列图表。今天可能要取消不少航班了。”调度忧心忡忡道。

　　到目前为止，已经确定取消的航班已经有五十几班了，而且这个数字还在上升。要知道，星游航空全天班次也就两百多，现在已经取了四分之一了，颇为要命。

　　这时候，唯一的办法就是拆东墙，补西墙，取消那些客人不多或者销售额比较低的航班，以此腾出机组人员投入到更有价值的航班上。

　　即便已经有了心理准备，可是听到调度的话，曹进文还是觉得太阳穴直突突。如此大规模的人手缺失，他可是从未见过。

　　“TMD，那些副驾驶是什么情况，搁着同一天情况，是不是故意的啊？”曹进文骂了一句：“七到八成副驾驶因为各种原因飞不了，全民航估计就咱们一家了吧？历史上有过吗？”

　　调度叹了一口气：“曹总，这事儿不是明摆的吗？这么多副驾驶一齐

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