为了显示自家飞机的优良气动性能，徐清毫不犹豫地切断了两台发动机，只有用事实说话才是最有说服力的。

　　油门收光并不代表飞机就没有推力了，只是飞机处于慢车推力而已。只有两台发动机的起动手柄切断，飞机才会处于风转状态，不提供额外一丝推力。

　　韩起这时候也起了兴趣，开始自己心算滑翔比。滑翔比是非常容易计算了，只是稍微看一下，基本一会儿就能看出来。

　　徐清保持的是飞行计算机上给出的最佳滑翔速度。不过，实际运行中，这个值也并非真正的最优解。毕竟，外界条件的环境的变化并非连续性的。计算机给出的速度只能说尽量贴合最佳滑翔速度。

　　只不过三四分钟，韩起基本就算出来了这架飞机的滑翔比大约是在十四左右。这并非说徐清所说的滑翔比十五有什么问题，这要考虑到现在的飞机高度呢！

　　在高度较高的时候，空气密度比较低，飞机的气动性能本来就收到影响。等飞机下降到低高度的时候，空气密度上升，气动性能也会随之升高。这跟飞机本身的气动构型无关，只是和环境因素有关。

　　果不其然，在飞机逐渐下降之后，韩起计算出来的滑翔比就达到了十七，基本可以佐证徐清的说法了。

　　当然，一架飞机的滑翔比数据肯定是通过大量实践检测出来的，徐清肯定不会在这种问题上撒谎的。

　　“我们飞机不仅仅在滑翔比上更有优势，在单发极限上也比现在主流的737更高。数据表明，我们的飞机的升限能达到28000英尺左右......”徐清说道。

　　韩起摆摆手：“这些我都懂，只是现在我更想知道的是你的理由是什么，或者说你的动机是什么？我不相信你是为了钱！”

　　二十年前徐清就开始执着于研制新的大飞机。不过，当时由于操之过急，在技术尚不成熟的时候，试飞期间出现了重大事故，差点儿机毁人亡。

　　可即便如此，徐清依旧没有终止新飞机的研制。低调完善了将近二十年后才带着这个成品归来。说实话，韩起不明白徐清的内在动力是什么。要知道，为了这款新飞机，清源集团投入的资金是海量的。若是将这二十年内投入新飞机研制的资金转投到其它领域，那现在的清源集团可不仅仅只是在民航业里称霸了。

　　至少在这二十年的时间内，新飞机的研制除了狂吸清源集团的血，没有给清源集团带来哪怕一点儿收益。

　　如果是为了赚钱，徐清根本就不应该做这个项目，就算将来项目成功了，但是二十年的投入回本周期依然是遥遥无期。更何况，对于一个没有任何研制历史的公司，想要将这款新飞机推出去都是一个问题。哪怕这款飞机确实优秀，可要说服航空公司换装这款飞机还是

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