为陡峭的上仰姿态。当姿态过大的时候，可能主起落架还没有接地，机尾就先接地了，便是所谓的擦机尾！

　　无动力飞机在垂直操纵上本来就余度很小，再加之，离地距离太小，其实结果早已注定！

　　在徐显万念俱灰之际，或许真是在那一刻，徐显已经失去了思考能力，他握着驾驶盘的左手不自觉地带起了左坡度，就连徐显自己的都没有注意到。

　　就是如此一个非常细微的动作，让得飞机开始向左滚转，这时候，徐显才发现飞机已经进入了偏转的状态中。

　　一发现飞机并非在大翼水平的时候，徐显就准备进行修正。

　　不过......根本就没有修正的时候，要知道，飞机离地面只有区区数米的距离！

　　果不其然，在徐显的修正念头刚升起的时候，飞机左主起落架率先接地！

　　没有接触到坚硬的跑道道面，飞机的左起落架落在了相对松软的草地之上。

　　还没等徐显反应过来什么情况，由于巨大的接地载荷，飞机的左起落架在接地的一刻就陷入了泥土之中，而此时，飞机的前起落架以及右起落架还在空中！

　　由于飞机左起落架陷入泥土之中产生的巨大阻力引发的强烈的制动效果，整个飞机仿佛被凌空绊了一下。以左起落架为中心，飞机直接向左给甩了出去。

　　此时，位于飞机客舱后部的乘客和乘务员若非安全带固定，光是这一下，就能直接把人甩飞到半空。

　　就算是位于飞机前面的驾驶舱，这么一个转动，驾驶舱的视野就像是走马灯似的，视野转换速度让人眼花缭乱。

　　几乎在无人反应的极短暂的时间内，飞机机头方向就因为一个左起落架被生生带偏了超过四十度。相对于跑道方向，飞机几乎就是半斜着进场。

　　便是这样，还没算完。

　　由于左起落架的牵引，右起落架的滞空时间被无限缩短。在飞机被甩出去的一瞬间，右起落架也随之快速接地，与此同时，徐显已然是恢复过来思维能力。

　　徐显刚是清醒过来之后，偏斜的驾驶舱视野被迅速修正，之后便是一下结结实实的接地的感觉。这代表两个主起落架已经都接地了！

　　在此以后，飞机就好像汽车过减速带的感觉一样，一路颠了好几下才是罢休。

　　徐显心中一凉，这是起落架撞着什么东西了！

　　可现实不会给徐显思考的时候，他必须将飞机修回直线滑行的状态！

　　虽然现在由于错误的盲降信号，飞机被引导到了他们也不晓得的接地点。可能是在跑道前方，可能是在跑道侧边，但是，不管是哪一种，斜着滑行，都是死路一条！与此相对的，直线滑行还有一线生机！

　　万一盲降信号是将飞机引导到了跑道端口的前方呢？这样保持直线滑行不久之后，不是又回到了跑道之上吗？

　　陈麒经

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