李老板的公务机降落的常春龙嘉国际机场，机场在城市的东面，一汽的总部要顺着绕城公路，一直跑到西面。
现在国内的环境，也不适合搞大型的发布会。双方就在一汽总部的会议室，举行了一个简单的签约仪式。
一汽委托李明翰做为设计师，帮助一汽设计两款全新的车型，型号分别是奔腾B70和奔腾T55。在李老板的要求下，没有对外界公布设计费用。
这趟李明翰把林涛也带在了身边，他本来以为一汽的效率不会高，现在能完成工业结构图就不错了。
结果李老板被现实打了脸，国内汽车生产老大的底蕴不是吹的。他们已经完成了两辆车的1:5油泥模型，正等着设计师来定审呢。
李明翰在常春挣设计费的时候，小马和周涛都在为公司上市忙碌着，腾讯和星海两家公司，都准备在六月左右上市。
星海一开始就确定选择在，米国的纳斯达克IPO。腾讯刚开始的时候，在纳斯达克和香港之间来回犹豫，小马为这事没少打翰哥的电话。
李明翰在这件事情上的态度，让包括小马在内的管理层很迷惑。上市这么大的一件事，李老板竟然“不闻不问”！把权力充分交给了他们。
不仅是腾讯，小马现在跟周涛也熟悉的很，也知道了李老板，在星海上市这件事上的表现。两个人既感到了肩上的压力，也隐隐的有些兴奋。
翰哥是信任大家的！
腾讯刚开始，接触了很多家承销商。跟摩根士丹利、高盛、美林、瑞银和德意志银行都有交流，其中高盛的刘炽评，给小马留下的不错的印象。
在选择香港还是纳斯达克上市的问题上，刘炽评给了小马不少中肯的建议。
他认为腾讯的商业模式，在北美找不到一个，可以类比的标杆型企业。老美所有的即时通讯工具，从ICQ到雅虎通在到MSN，都不是独立的公司。
关键是它们都没有找到盈利模式。
在美国投资者的认知里，所有伟大的互联网公司，都应该有硅谷或者波士顿六号公路的基因。现在的腾讯，讲的是一个美国投资者没听说过的故事，他们很难愿意为此买单。
腾讯的市场在国内，而香港离大陆很近。理论上一家服务于大众的公司，它上市的地点，离自己的市场越近，那么公司的市值，反应的就越真实。
而且香港的投资者和分析师，要比老美市场上的那些人，更了解和认可腾讯。虽然在选择在香港上市的话，估值上可能没有纳斯达克高。
但是大起大落的风险，也会相应的变低，这对于追求持续增长的腾讯来说，或许是一件好事。
在他看来腾讯现在的业务，除了QQ商城的虚拟道具销售以外，过份的依赖了移动梦网。
而这种寄人篱下的业务模式，会让投资人觉
请收藏：https://m.bqg87.com
（温馨提示：请关闭畅读或阅读模式，否则内容无法正常显示）